大兴机场“三国杀”:国航入局,南航要怕吗?

2019-10-25 15:59:28 3211次浏览

照片来源@ vision china

钛媒体注意:这篇文章来自微信公众号网易航空(身份证号:Wyair 163),作者是亨利·林。

据中国证券报报道,大兴机场的过渡计划已经改变。民航总局近日发布了一份新文件:东航“京沪线”得以留在首都机场,但同时东航将其在大兴机场的时间份额从40%降至30%,并对轮渡激励措施进行了调整。此外,中国航空集团(国航部)的部分航班被转移到大兴机场运营,并按东航调整的时间资源进行分配。

作为北京的新门户机场,民航总局此前已指定东航和南航迁至大兴运营,其他大陆航空公司也不允许运营(北京和大兴有两种选择)。该文件的发布也是民航局以前政策的一个重大变化。

根据“旅游圈”的报告,这一变化涉及到国务院有关领导的指示精神,这使得民航局更像是被动接受。

在民航总局新政策的背后,大兴机场建成后航空公司之间的利益博弈依然激烈。中国东方航空公司已经成为新一轮竞争的大赢家——中国东方航空公司已经能够维持其在北京的高利润航线。国航也梦想大兴。无论大兴的效率有多高,国航都可以在考虑是否在大兴投资更多产能之前,派子公司去探索这条路。

大兴机场位于北京、天津和河北的交界处。照片来源@ vision china

大兴机场作为一项重点工程,其相关运营已有明确规划。

根据民航总局的计划,大兴机场基本实现到2021年每年接待4500万旅客和到2025年每年接待7200万旅客的目标。同时,首都机场需要通过“质量改进和效率提高”改造计划,在2025年实现8200万乘客的工作目标。

为了确保吞吐量要求能够得到满足,民航局以前曾为迁往大兴机场的航空公司提供奖励和调整航空政策。

中国东方航空公司和中国南方航空公司迁至大兴不仅是最初的次联盟(中国东方航空公司和中国南方航空公司在制定政策时都属于天合联盟),也是民航总局为“达标”而采取的重要措施。作为大型航空公司,东航和南航最初计划分别承担大兴机场40%的客运量。

然而,由于熊安新区的建设和大兴机场可能带来的时间和路线的变化。每个家庭也一直在努力实现“两个行动”。因此,在国航和东航获得这一变化的两个运营资质后,南航的下一步发展也越来越受到关注。

由于海南航空公司也将首都航空公司(Capital Airlines)转移至大兴,中国南方航空公司目前是四大大陆航空公司中唯一没有两个运营计划的航空公司。

大兴机场内,摄于2019年4月,照片来源:大兴机场信息办公室

事实上,与这次改变计划的东航相比,南航更积极地向大兴机场转移。虽然中国南方航空公司现在已经退出联盟,但它仍然没有阻止中国南方航空公司试图利用大兴航空公司与其合作伙伴实现北京洲际枢纽的梦想。

中国南方北京现在有32架客机,包括5架a380。然而,由于首都机场的时间和航线问题,中国南方航空公司未能开通一条从北京出发的受欢迎的洲际航线,这条航线被“击败”了。

大兴是中国南方航空公司的儿子。

大兴不仅是北京的一个新门户机场,也有可能成为一个高质量的中转机场。在拓展新航线的基础上,南航可以将其东北和西北航线网络与大兴连接起来,并将其与自己和合作伙伴的洲际航线相结合,从而改变了所有乘客无论南北都只能中转到广州的尴尬局面。

此前,中国南方航空公司已为大兴机场制定了十年航线网络发展规划,并计划分阶段成立熊安航空公司,实现广京双枢纽战略。在这一战略下,大兴对南航来说,不仅要承担北京到北京的客流义务,还要帮助南航拓展国内到国际乃至国际到国际的客流发展目标。

2018年,民航总局取消了大兴机场与首都机场在长途目的地的重叠率限制,同时打破了“欧美航线一线一家企业”的限制,使南航对发展大兴枢纽更有信心。尽管由于航权的限制,南航无法自行申请开通部分航线,但其合作伙伴的帮助仍给南航在大兴的无限可能。

从这个角度来看,“首尔仁川”和“东京成田”很可能成为中国南方未来的参考目标。如果中国南方能够合理分配路线、时间等资源,未来乘客可能来自北美、欧洲等地,通过中国南方及其合作伙伴的航线网络,方便地飞往中国各地和东南亚、印度、澳大利亚等地。

目前,南航已经从大兴机场申请了几条洲际航线,正在等待大兴机场的开通。

这一次,东航做出了如此大的让步,在首都机场维持其“摇钱树”——京沪高速,而南航在首都机场也有北京至广州和北京至深圳等重要商业路线。为什么南航没有采取任何明显的行动?

网易航空表示,尽管京深广航线对中国南方航空非常重要,但保持甚至增加其在大兴机场的份额是中国南方航空的重中之重。这也可以解释为什么当中国东方航空公司继续前进时,中国南方航空公司稍微保持沉默。

换句话说,如果首都机场有一条既能维持又能保留大兴机场份额的好航线,南航肯定会做些事,但这显然是不现实的。另一方面,与北京和上海相比,京广深京线距离更远,受机场搬迁影响更小,也能在一定程度上减少客流损失。因此,南航现阶段的重点仍然是将更多资源集中在北京航空网络加密和运力投放工作上。

当然,国航和东航的“新变化”肯定会给南航带来压力。作为北京的房东,如果国航将一些受欢迎的洲际航线转移到大兴机场,或者在一定程度上打乱了南航的枢纽换乘计划;然而,与此同时,在东航转让部分股份后,南航也更有能力保住“大兴第一航空公司”的位置,这也让南航在大兴机场获得了更大的竞争优势。

从作者的观点来看,中国南方航空公司不需要太担心中国国际航空公司。对中国南方来说,东航的转移和国航的到来是压力,但在更大程度上也是机遇。

大兴机场投入运营后,究竟是苦是甜就很清楚了。

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