走亲民路线 测试红旗纯电动SUV E-HS3

2019-11-07 07:22:53 2053次浏览

[太平洋汽车网络评估频道]每个人对红旗品牌可能都有不同的看法,但从消费者驱动的车型来看,这个品牌离我们很远。红旗e-hs3是红旗品牌下的第一辆纯电动汽车,是在电气化道路上的一次尝试。至于这辆红旗纯电动汽车将给我们带来什么惊喜呢?就动力性能和耐用性而言,它将如何表现?让我们来看看。

设计更年轻

在测试这辆车之前,许多净租汽车的司机对此进行了评论——它的外观非常漂亮。红旗e-hs3作为红旗品牌下的第一款电动suv,设计更加大胆前卫,汽车功能更加现代。在e-hs3车身上,我们不仅一眼就能看到红旗的象征性设计,还能看到它与以前的燃油车型的区别。简而言之,红旗轿车仍然是红旗轿车,但它们更接近消费者。

红旗e-hs3的室内设计不同于红旗旗下的其他车型。整个内部营造出一种强烈的奢华感。新车在空调区使用全液晶仪表板、大型悬挂中央控制面板和触摸面板。同时,增加了木纹装饰板和双缝线技术,使新车看起来豪华。

空间:很难找到合适的坐姿

越来越多的汽车公司采用纯电动汽车平台构建新车型,使得电池布局更加合理,提高了空间利用率。然而,红旗e-hs3在太空中表现不佳。即使在前排,当体验者的高度为172厘米,头部空间和驾驶视野合适时,座椅较低,大腿悬空,这会影响舒适度。由于有足够的纵向空间和后头部被挖空,骑行体验更好。

高速耐力稍嫌不足。

毫无疑问,当谈到电动车时,耐力将是用户最关注的点,这与汽车体验和出行计划有关。至于耐力,我们将在两个条件下测试,即低速耐力和高速耐力。

城市低速耐力测试;

测试前,我们使用快速充电方法(星形充电)将电池充电至100%,然后仪表板显示410千米的范围。此外,驾驶模式改变为经济模式,其中室外温度为33度,空调调节至24度,风量为3平方(总共7平方),车上有两个成人,小计里程被清除。

整整三个小时后,我们总共跑了100.9公里,平均速度约为34公里/小时,剩下的距离是305公里。也就是说,实际行驶距离为1.04公里,在全速行驶的城市低速工况下,油耗仪显示的里程为394.2公里,与官方公布的407公里相差不大。低速条件对电动汽车更友好。电机不需要输出大功率,可以充分利用动能回收。红旗e-hs3在低速条件下耐久性试验环节表现良好。

高速耐久性测试:

我们选择了高速耐力之夜,此时路况很好,便于保持速度。测试前,我们充电至83%,当时剩余里程为356公里,空调设置、驾驶模式等测试条件与城市低速耐力测试相同。

1小时07分钟后,我们总共行驶了101.5公里,此时显示范围为109公里,平均速度约为91公里/小时,为了保持高速,功耗明显高于低速条件下的功耗。此时,1公里的实际里程为2.43公里,红旗e-hs3高速巡航里程为168.7公里,平均速度为91公里/小时,经过测试,我们估计这一结果与过去测试的电动车数据有很大不同。根据我们的观察,仪表上显示的剩余里程将根据当前速度波动,因此将根据电量百分比进行重新计算:出发时为83%,测试结束时为38%,101.5公里时减少45%。因此,红旗e-hs3以91公里/小时的平均速度行驶的高速续航里程估计为225.5公里。

耐力测试结束时,我们给汽车充电。充电桩的功率在80%功率之前稳定在50kw,功率从32%充电到80%和82%,分别需要29.5分钟和30.4分钟。充电结束时,充电量为23.16度,成本为25.48元。

驾驶质量令人惊讶

在功率方面,红旗e-hs3配备了最大功率为114千瓦(155磅/秒)和峰值扭矩为340牛米的永磁同步电机,变速箱是大多数纯电动汽车采用的固定传动比变速箱。此外,官方的nedc综合巡航里程为407公里,在同行中处于中等水平。至于实际性能是否是这样,让我们在测试部分找出答案。

作为电动汽车,它保持动力输出的平稳性,这也是纯电动汽车的主要优点。然而,从实际经验来看,日常驾驶,无论是起步还是加速超车,都可以随时做出反应,让人们感到自信并拥有良好的体验。虽然官方的100公里加速结果在10秒内,但很难区分实际试驾和8秒电动车之间的区别。

为了满足不同人群的驾驶需求,e-hs3设置了经济性、舒适性和运动性三种驾驶模式,转向和底盘变化不大。在运动模式下,动态反应明显更积极。然而,从日常驾驶的角度来看,经济模式已经足够。

就底盘而言,训练很舒适,整体质感也很好。当低速通过起伏不平或崎岖不平的道路时,底盘能更好地处理振动。然而,当通过急转弯时,侧滚是明显的,但是在许多尝试中没有轮胎环,悬架可以快速反弹,给驾驶员足够的信心。

此外,电动汽车低速行驶时的安静也是一大优势,加速时,电机的声音处理良好,无刺激性噪音。然而,在高速行驶时,轮胎噪声和风噪声可以明显感觉到。红旗e-hs3处理得相当好,车厢仍然很安静。

加速平稳,制动性能好

0-100公里/小时100公里加速试验:

对于纯电车的加速试验,只需将模式调整到运动模式,即可将开关推到终点。需要注意的是,红旗e-hs3 esp系统关闭后,驱动过程会自动再次开启,但其启动加速度仍然相当大,前轮不打滑,车身保持稳定向上的姿态。

在初始阶段,最大G值达到0.4g左右,不算太猛,但持续时间很长。整个加速过程的动力输出相当平稳,100公里的最终加速时间为10.35秒,接近官方加速结果,处于同一水平的中下游。

100公里/小时-100公里制动测试:

在全制动过程中,红旗e-hs3保持稳定的身体姿态,车内没有明显的点头现象。悬架控制车身就位。最后,100公里的刹车效果是38.01米,还不错。

噪音测试:

静止时,它反映了汽车隔离环境噪音的能力。车内测得的噪音水平是31.9分贝,这非常好。由于电机在内部空调关闭后基本上处于非工作状态,电动车辆的静态通常更好。加速时,马达的声音仍然很安静。此时,噪声主要来自风噪声和轮胎噪声。从最终测试结果来看,红旗e-hs3的性能还不错。

小结:红旗纯电动suv在设计上更加大胆前卫。无论是外部流畅的身体线条,还是内部布局和装饰的小心思,都有把握消费者购买的心理。e-hs3还保持了电动汽车的平稳性和驾驶时动态响应的热情。它在日常驾驶方面有很好的经验,但是它的空间体验仍然需要改进。就耐力而言,410公里的耐力并不优于这类车辆。城市低速条件下的耐力表现相对较好,但高速条件下的耐力表现有些不尽人意。作为该品牌的第一款纯电动汽车,其性能已经超出预期。更重要的是我们看到了红旗的变化。它愿意了解消费者并与他们亲近。(照片/文本/照片:陈杰太平洋汽车网络)

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