林志强:玉柴在发动机上的投入,一分也没少

2019-11-08 07:43:05 3215次浏览

作者方世涛

编辑Xi·丁

"电力驱动是新能源吗?"9月18日,在2019年全球新能源汽车供应链创新大会上,面对易欧汽车的采访,玉柴股份有限公司执行副总裁兼新能源动力事业部总经理林志强问道。

事实上,许多汽车公司现在将电气化等同于新能源。即使在消费端,该群体的很大一部分人下意识地认为电气化是环境保护。但是玉柴认为应该走得更远,“零排放”。

“真正的二氧化碳排放量是如何测量的?以生物柴油为例,从生产开始到最终使用,燃料能否在整个生态循环中保持平衡,二氧化碳在生物生长过程中被吸收。当它作为燃料燃烧时,会产生二氧化碳,吸收和生产之间的最终偏差为零,也就是零排放。”林志强说。

可以肯定的是,在未来很长一段时间里,将会有一个许多技术路线并存的时代。

林志强说:“电气化绝对是一种趋势。这是毫无疑问的。”因此,在新形势下,如何发展玉柴不是一个小问题。

玉柴成立于1951年,多年来一直专注于内燃机的生产和制造。它是中国最大的柴油机专业制造商。如今,新能源汽车逐渐成为主流,玉柴的发展方向被迫改变。

目前,玉柴正在努力为新能源汽车规划各种技术路线。以燃料电池为例。目前,玉柴开发的燃料电池的能量转化率已经达到61%,这是一个非常强大的数字。然而,林志强坦率地承认,“燃料电池的成本是一个非常致命的问题。现在这项技术还没有最终确定下来,风险很大。”

至于“三电”产业的布局,玉柴似乎落后了。"我们正处于不断寻找资源的阶段."林志强说,“但我们的方法将是保守的,我们不会轻易投入大量资金。我们必须找到一些好的合作伙伴来共同研究和开发。”

虽然主流新能源的上游产业存在先天不足,但玉柴与此无关。整车的集成需要多年的技术经验。这是传统汽车和新能源汽车都需要关注的必修课,也是玉柴在新时代选择的突破口。

“对中国企业来说,掌握更多核心技术是肯定的。未来没有补贴,技术发展将越来越快。”林志强说:“中国在一些高度集成的技术上仍然远远落后于外国。只有当我们拥有大量真正面向市场的产品时,我们才能在未来有机会。”

林志强坦率地说,“将来我们不必事事都做。该行业正在相互合作。例如,我们生产的电机和部件由供应商提供。我们做这些事情没有优势。”

然而,关于一体化,林志强似乎对玉柴表示了信心。“我们唯一的专长是整个电力系统的高度集成。如今专门生产电机的制造商也不能做到这一点。”林志强说,“要么电动驱动系统,要么内燃机最终安装在汽车上。多年来,我们在汽车研究方面有着坚实的基础,并对控制策略有着自己独特的观点。我们能想到一些业内企业想不到的事情。这是长期积累的优势。”

在向新能源领域转型的过程中,不可避免地要面临取舍。9月20日,据报道,戴姆勒将停止研发燃料发动机。尽管戴姆勒后来驳斥了这一谣言,但很明显,主要的发动机工厂正悄悄地把重点转向电气化。另一方面,林志强说,“我们在发动机研发上的投资一分也不少!”

“传统发动机必须追求更高的效率。市场应用不能脱离传统引擎,也不能离开。”林志强说,“在很多情况下,尤其是对于玉柴主要经营的商用车,目前只有燃油发动机才能满足需求。因此,我们对发动机研发的投资不会减少,新能源只会增加整体投资。”

此外,在国家5和国家6之间的转换阶段,需要进一步探索如何实现一致排放以及如何控制发动机制造商的成本。此外,从今年开始,中国商用车市场将开始实施第三阶段油耗,要求第二阶段油耗降低12%-15%,2023年将实施第四阶段油耗,比第三阶段油耗降低15%。因此,传统发动机仍有很大的改进空间。

林志强坦言,玉柴仍面临新能源浪潮带来的挑战。

“做电机比做传统电机简单得多。小企业非常灵活,这就导致了机动白菜的价格。向汽车方向竞争不是我们的专长。”林志强说,“在补贴时代,纯电力已经成为人们追逐的对象。一些供应商与成本竞争,另一些供应商与市场运作竞争,这使得我们的发动机业务损失惨重。这是我们面临的挑战。”

林志强也表达了对整个供应体系的担忧。由于电机研发难度小,供应商云集,产品严重同质化,不利于整个行业的发展

此外,放眼世界,中国的供应商目前能够占据国内新能源市场的绝大多数,而不是因为技术优势。

“据我所知,欧洲、美国和日本在电机和电池技术的研究深度和技术储备方面比中国企业坚实得多。”林志强说,“他们只是认为市场还没有达到纯电力的水平,所以就生产能力和商业化而言,这个过程有点慢。”

这意味着,一旦市场形成并吸引了一些国际领先供应商,许多国内企业的生存空间将进一步被挤压。因此,无论是传统供应商的转型还是新兴企业的进一步技术升级,国内自主品牌仍有很长的路要走。

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